新能源車代表著清潔能源的方向，分為混合動力汽車和純電動汽車兩個發(fā)展階段;新能源車在獲得政府補(bǔ)貼下，正在普及推廣，逐步占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場，那么當(dāng)前新能源車產(chǎn)銷量如何？新能源車商業(yè)模式有哪些？新能源車未來會怎樣？為你展開深入分析：

1、新能源車產(chǎn)銷量如何？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月新能源車汽車生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，比2015年同期增長77.9%和82.2%，預(yù)計(jì)2016年全年的新能源車市場規(guī)模為40萬左右；2017年將是新能源車播種之年，政策布局調(diào)整完成，產(chǎn)品重新調(diào)整定型，預(yù)計(jì)全年的銷量將達(dá)到60萬臺，并有望在2018年迎來爆發(fā)，銷量逼近100萬臺；

從新能源車應(yīng)用來看，應(yīng)用于公交系統(tǒng)的新能源公交汽車是新能源汽車的急先鋒，而私人新能源汽車增長緩慢；新能源公交汽車的迅速發(fā)展，其背的原因是地方政府對新能源公共交通工具的支持和新能源公交汽車配套設(shè)施的完善；

不過私家新能源汽車才是未來增長的主力，在車企油耗積分考核背景下，車企會大量推出純電動及插電混合動力車型，以迎合環(huán)保政策變動；在傳統(tǒng)燃油車限購、限號、限遷及車牌價格提高的前提下，八大限購城市將成為新能源乘用車增長的核心驅(qū)動城市。

2、新能源汽車商業(yè)模式有哪些？

新能源汽車代表著電力及動力電池代替石油及內(nèi)燃機(jī)的時代，新能源汽車核心配件是電池，電池成本通常會占到整車成本的50%，特斯拉最低也在25%左右;同時新能源汽車的驅(qū)動能源是電力，極度依賴線下充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布點(diǎn)建設(shè)；因此新能源汽車商業(yè)模式與傳統(tǒng)燃油車存在極大區(qū)別，呈現(xiàn)出以下特征：

其一，整車銷售

這種模式典型代表是美國的特斯拉，它源于西方人對電動汽車發(fā)展的最初思考，即每家都有電，每家都有車庫，只要晚上找到電源充電，就可以實(shí)現(xiàn)自由出行；但是這種模式除了過于理想化情景判斷，還面臨著充電標(biāo)準(zhǔn)化管理的問題，其全球商業(yè)化運(yùn)營并不容易實(shí)現(xiàn)，同時由于電池價格的高昂，導(dǎo)致特斯拉電動汽車的銷售價格并不親民，它不得不首先主打豪華車市場，即Roadster和ModelS跑車，通過環(huán)保理念和品牌，吸引有環(huán)保意識的社會名流，售價約10萬美金，隨后才推出售價7萬美金的ModelS車型，最后才進(jìn)入價格親民的普通家用車型；

其二，整車租賃

這種模式典型代表是比亞迪電動汽車，它有傳統(tǒng)燃油車汽車租賃商業(yè)模式演變而來，其最初是進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，它服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資和個人用車兩端，即服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資的直租和售后回租等形式的融資租賃，以及個人用車的以租代購、合約租賃、短租及分時租賃等用車租賃方式;這種模式獲得整車企業(yè)的認(rèn)可，同時也規(guī)避了政策及技術(shù)領(lǐng)域尚未解決的難題，是電動汽車進(jìn)入民用市場的捷徑。

其三，裸車銷售及電池租賃

這種模式通過分拆電動汽車銷售和動力電池銷售，以實(shí)現(xiàn)電動汽車銷售價格下降，解決電池充換兼容問題，同時可以協(xié)調(diào)車企、電池技術(shù)企業(yè)、國家電網(wǎng)及充電樁布點(diǎn)的利益，因此得到了國內(nèi)學(xué)者及有關(guān)部門的重視及支持，深圳市公交系統(tǒng)首先采用這個模式，江蘇省也在極力推廣這種模式。

3、新能源汽車未來如何？

當(dāng)前新能源車仍以節(jié)能減排的混合動力及燃料電池汽車為主，隨著國家環(huán)保指標(biāo)提升、購買補(bǔ)貼及電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來車企正全力突破“電機(jī)、電控及電池”三電核心技術(shù)，加快由混合動力汽車往純電動汽車發(fā)展的態(tài)勢，以實(shí)現(xiàn)真正的清潔能源零排放的目標(biāo)，具體如下

其一，我國新能源車發(fā)展目標(biāo)

據(jù)2015年我國政府出臺的《電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出，到2020年我國的電動汽車保有量將達(dá)到500萬輛，其中電動公交車20萬輛，電動出租車30萬輛，電動環(huán)衛(wèi)及物流專用車20萬輛，電動公務(wù)及私家乘用車430萬輛；

其二，車企新能源技術(shù)路線

當(dāng)前車企的技術(shù)路線還是停留在混合動力汽車初級階段，如上汽集團(tuán)以混合動力為重點(diǎn)，燃料電池為方向，同時加快替代產(chǎn)品的研發(fā)，混合動力汽車、燃料電池汽車及代用燃料汽車將是上汽新能源戰(zhàn)略的三大重點(diǎn)；北汽福田則著重于混合動力、純電動、氫燃料及高效節(jié)能發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，全面實(shí)現(xiàn)新能源客車及物流車的更新?lián)Q代，由此可見車企新能源技術(shù)路線還是以實(shí)用為主，未全面向純電動汽車轉(zhuǎn)型；

其三，未來新能源車方向

混合動力汽車只是節(jié)能減排的初級階段，也是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，但是要實(shí)現(xiàn)真正的清潔能源零排放，還需過渡到純電動汽車時代，不過有三大問題急需解決，首先是“電池、電機(jī)和電控”三電核心技術(shù)的突破；其次是電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定及政策法規(guī)完善；再者是電動汽車配套性措施完善，如充電樁布點(diǎn)建設(shè)及售后服務(wù)體系等，這也是傳統(tǒng)車企徘徊不前的原因所在。

總結(jié)

新能源汽車在2016年銷量實(shí)現(xiàn)40萬臺，預(yù)計(jì)到2018年銷量實(shí)現(xiàn)100萬臺，到2020年全國電動汽車保有量實(shí)現(xiàn)500萬臺，其背后既有政府環(huán)境保護(hù)指標(biāo)及購買補(bǔ)貼等政策驅(qū)動，也有車企油耗積分推動，更有傳統(tǒng)燃油車限購、限行及車牌上漲等汽車消費(fèi)成本驅(qū)動；新能源車未來商業(yè)模式分為整車銷售、整車租賃、“裸車銷售+電池租賃”三種形態(tài)，急需破解“電機(jī)、電控和電池”三電核心技術(shù)難題，創(chuàng)建電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)，同時完善電動汽車配套措施

文件來源：國家能源網(wǎng)